MG TD Midget

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Der MG TD kann mit Fug und Recht als der populärste aller Midgets der T-Serie bezeichnet werden, dicht gefolgt vom TC Midget, der das Auto war, das MG in den Vereinigten Staaten auf eine feste Basis stellte.

Während die Amerikaner den TC immer noch in großer Zahl kauften, wurden Rufe nach einem größeren und besseren, aktualisierten Auto laut. So begannen Syd Enever, Alec Hounslow und Cecil Cousins mit einem kleinen Designteam, einen Prototyp zu entwickeln. Dies geschah innerhalb von zwei Wochen, ohne dass auch nur ein Bleistift auf das Zeichenbrett gesetzt wurde.

Aus dem Mittelteil des Fahrgestells einer YA-Limousine wurden 5″ entfernt und die beiden Hälften zusammengeschweißt. Eine TC-Karosserie wurde zerlegt und zusammengenäht und auf das Fahrgestell gesetzt, und das Endergebnis war ein grober und fertiger Prototyp, der für die Nuffield-Organisation akzeptabel war. Das Zeichenbüro in Cowley fertigte dann genaue Zeichnungen des Prototyps an, um das Auto in Produktion zu bringen.

TD 4

Der bekannte und bewährte XPAG Motor

Das Konstruktionsteam hätte zweifellos gerne etwas Anspruchsvolleres produziert, aber angesichts der finanziellen Beschränkungen bei der Entwicklung war das Endergebnis ein Auto, das sowohl technisch als auch produktplanerisch Sinn machte.

Unter der Karosserie waren die Ursprünge des Y-Typs ziemlich offensichtlich: Die großen, kastenförmigen Chassisschienen bildeten eine sehr steife Plattform für die Einzelradaufhängung, die eine exakte Kopie des Y-Typs war, jedoch mit größeren Dämpfern. Hinten wich das Fahrgestell von seinem Limousinen-Vorfahren ab, da der Rahmen nach oben und über die Hinterachse hinausragte, anstatt sich unterzuordnen.

Das Auto wurde begrüßt, da es der erste MG seit 1936 war, der einige größere stilistische Veränderungen aufwies. Jede Verkleidung unterschied sich von der des TC, und das Armaturenbrett war zwar neu, blieb aber streng traditionell, ebenso wie die separaten, fließenden vorderen Kotflügel, die Trittbretter, die separaten Scheinwerfer und der charakteristische MG-Kühler mit vertikalen Lamellen. Eine zentral aufklappbare Motorhaube und ein freiliegender Kraftstofftank mit Reserveradträger am Heck vervollständigten das Paket. Weitere Merkmale, die nach wie vor als wichtig erachtet wurden und der MG-Tradition entsprachen, waren die abnehmbaren Türen, die Faltscheibe mit Wischermotor, die an der oberen Schiene auf der Beifahrerseite angeschraubt war, und der einfache Wetterschutz für die Seitenscheibe mit Schlitz.

Ein umstrittener Schritt war die Anbringung kleinerer gepresster Stahlscheibenräder anstelle der traditionellen Drahtspeichenräder des TC. Dies geschah, weil spezielle Räder hätten angefertigt werden müssen, um die Arme und Gelenke der neuen Zahnstangenlenkung aufzunehmen, und Nuffield hätte dies nicht für die Verwendung an einem einzigen Modell gebilligt.

mg 1950 td-2x

Der TD war sicherlich weniger lebhaft als sein Vorgänger, was vor allem auf das um fast 200 Pfund höhere Gewicht und die Tatsache zurückzuführen war, dass der Motor die gleiche Spitzenleistung und das gleiche Drehmoment wie der TC lieferte, nämlich 54 PS bei 5.200 U/min. 641 lb/ft @ 2.600rpm. Selbst mit einem niedrigeren Getriebe, dem niedrigsten aller T-Serienfahrzeuge, zeigten unabhängige Straßentests der damaligen Zeit, dass der TD langsamer war als der TC. Trotz dieser geringfügigen Nachteile strömten potenzielle Kunden in Scharen herbei, um den Wagen zu kaufen, als er Ende 1949 eingeführt wurde. In den vier Jahren, in denen der Wagen produziert wurde, kamen 29.664 Modelle aus Abingdon, was mehr als das Dreifache der TC-Produktion bedeutete.

Trotz der Erfolgsgeschichte war der TD zu seiner Zeit ein umstrittenes Auto, das zu vielen Debatten in Fachzeitschriften und in den Pubs der Enthusiasten führte, dennoch hat er sich seinen Platz in der Geschichte als ein sehr begehrter klassischer britischer Sportwagen verdient.

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