MG TD Midget

Cette voiture pourrait être la vôtre ! Contactez le propriétaire Sébastien Magonette au +352 621 262 729.

La MG TD peut à juste titre être considérée comme la plus populaire de toutes les Midget de la série T, suivie de près par la TC Midget, qui fut la voiture qui permit à MG de s’établir solidement aux États-Unis.

Alors que les Américains continuaient à acheter la TC en grand nombre, des appels se firent entendre pour une voiture plus grande, meilleure et actualisée. C’est ainsi que Syd Enever, Alec Hounslow et Cecil Cousins ont commencé à développer un prototype avec une petite équipe de designers. Cela s’est fait en deux semaines, sans même qu’un crayon ne soit posé sur la planche à dessin.

Cinq pouces ont été retirés de la partie centrale du châssis d’une berline YA et les deux moitiés ont été soudées ensemble. Une carrosserie TC fut démontée et cousue ensemble, puis placée sur le châssis, et le résultat final fut un prototype grossier et fini, acceptable pour l’organisation Nuffield. Le bureau de dessin de Cowley a ensuite réalisé des dessins précis du prototype afin de lancer la production de la voiture.

TD 4

Le fameux moteur XPAG

L’équipe de conception aurait sans aucun doute souhaité produire quelque chose de plus sophistiqué, mais compte tenu des contraintes financières liées au développement, le résultat final était une voiture qui avait du sens, tant sur le plan technique que sur celui de la planification du produit.

Sous la carrosserie, les origines du type Y étaient assez évidentes : les grands rails de châssis en forme de boîte formaient une plateforme très rigide pour la suspension à roues indépendantes, qui était une copie exacte du type Y, mais avec des amortisseurs plus grands. À l’arrière, le châssis s’écartait de son ancêtre berline, le cadre dépassant vers le haut et au-delà de l’essieu arrière au lieu d’être subordonné.

La voiture a été saluée car elle était la première MG depuis 1936 à présenter quelques changements stylistiques majeurs. Chaque carénage était différent de celui de la TC, et le tableau de bord, bien que nouveau, restait strictement traditionnel, tout comme les ailes avant séparées et fluides, les marchepieds, les phares séparés et le radiateur MG caractéristique à ailettes verticales. Un capot à ouverture centrale et un réservoir de carburant exposé avec un support de roue de secours à l’arrière complétaient l’ensemble. D’autres caractéristiques, toujours considérées comme importantes et conformes à la tradition MG, étaient les portes amovibles, la vitre pliante avec moteur d’essuie-glace vissée sur le rail supérieur du côté passager et la simple protection contre les intempéries de la vitre latérale avec fente.

Une étape controversée a été l’ajout de petites roues à disques en acier embouti au lieu des traditionnelles roues à rayons en fil métallique du TC. Cela s’explique par le fait que des roues spéciales auraient dû être fabriquées pour accueillir les bras et les articulations de la nouvelle direction à crémaillère, et Nuffield n’aurait pas approuvé cela pour une utilisation sur un seul modèle.

mg 1950 td-2x

La TD était certainement moins vif que son prédécesseur, principalement en raison de son poids supérieur de près de 200 livres et du fait que le moteur fournissait la même puissance de crête et le même couple que la TC, soit 54 CV à 5 200 tr/min. 641 lb/ft @ 2.600rpm. Même avec une boîte de vitesses inférieure, la plus basse de toutes les voitures de série T, des tests routiers indépendants de l’époque ont montré que le TD était plus lent que la TC. Malgré ces inconvénients mineurs, les clients potentiels se sont précipités en masse pour acheter la voiture lorsqu’elle a été lancée fin 1949. Au cours des quatre années de production de la voiture, 29 664 modèles sortirent d’Abingdon, soit plus de trois fois la production de la TC.

Malgré son succès, la TD était à l’époque une voiture controversée qui a suscité de nombreux débats dans les magazines spécialisés et dans les pubs des passionnés, mais elle a néanmoins gagné sa place dans l’histoire comme une voiture de sport britannique classique très recherchée.

© MG Owners Club – www.mgownersclub.co.uk