MG TD Midget

Deze auto kan van jou zijn! Neem contact op met de eigenaar Sebastien Magonette op +352 621 262 729.

De MG TD kan met recht de populairste van alle T-serie Midgets worden genoemd, op de voet gevolgd door de TC Midget, de auto waarmee MG in de Verenigde Staten een stevige voet aan de grond kreeg.

Terwijl de Amerikanen de TC nog steeds in groten getale kochten, gingen er stemmen op voor een grotere en betere, vernieuwde auto. Dus begonnen Syd Enever, Alec Hounslow en Cecil Cousins met een klein ontwerpteam aan de ontwikkeling van een prototype. Dit gebeurde in veertien dagen zonder dat er ook maar een potlood op de tekentafel werd gezet.

Uit het middendeel van het chassis van een YA saloon werd 5″ verwijderd en de twee helften werden aan elkaar gelast. Een TC-carrosserie werd gedemonteerd en aan elkaar genaaid en op het chassis geplaatst en het eindresultaat was een ruw en klaar prototype dat aanvaardbaar was voor de Nuffield-organisatie. De tekenkamer in Cowley maakte vervolgens nauwkeurige tekeningen van het prototype om de auto in productie te nemen.

TD 4

De welbekende XPAG motor

Het ontwerpteam had ongetwijfeld graag iets geavanceerder geproduceerd, maar gezien de financiële beperkingen voor de ontwikkeling was het eindresultaat een auto die zowel technisch als qua productplanning zinvol was.

Onder de carrosserie was de oorsprong van de Y-type vrij duidelijk: de grote, boxy chassisrails vormden een zeer stijf platform voor de onafhankelijke ophanging, die een exacte kopie was van de Y-type, maar met grotere dempers. Aan de achterzijde week het chassis af van zijn saloon-voorvader, omdat het frame zich over de achteras uitstrekte in plaats van zichzelf ondergeschikt te maken.

De auto werd geprezen als de eerste MG sinds 1936 met enkele belangrijke wijzigingen in de styling. Elke bekleding was anders dan die van de TC, en het dashboard, hoewel nieuw, bleef strikt traditioneel, net als de aparte vloeiende voorspatborden, treeplanken, aparte koplampen en de kenmerkende MG radiator met verticale vinnen. Een centraal scharnierende motorkap en een zichtbare brandstoftank met reservewielhouder aan de achterzijde maakten het pakket compleet. Andere kenmerken die nog steeds belangrijk werden geacht en in overeenstemming waren met de MG-traditie waren de afneembare deuren, de opklapbare voorruit met ruitenwissermotor die aan de bovenrail aan de passagierszijde was vastgeschroefd, en de eenvoudige weerbescherming voor de zijruiten.

Een controversiële stap was de montage van kleinere geperst stalen schijfwielen in plaats van de traditionele spaakwielen van de TC. Dit werd gedaan omdat er speciale wielen moesten worden gemaakt voor de armen en gewrichten van de nieuwe tandheugelstuurinrichting en Nuffield zou dit niet hebben goedgekeurd voor gebruik op een enkel model.

mg 1950 td-2x

De TD was zeker minder levendig dan zijn voorganger, grotendeels door zijn gewicht dat bijna 200 pond zwaarder was en het feit dat de motor hetzelfde piekvermogen en koppel produceerde als de TC, 54 pk bij 5200 t/min. 641 lb/ft bij 2.600 rpm. Zelfs met een lagere versnellingsbak, de laagste van alle T-serie auto’s, toonden onafhankelijke tests uit die tijd aan dat de TD langzamer was dan de TC. Ondanks deze kleine nadelen kochten potentiële klanten de auto massaal toen hij eind 1949 werd geïntroduceerd. In de vier jaar dat de auto in productie was, kwamen er 29.664 modellen uit Abingdon, meer dan drie keer de productie van de TC.

Ondanks zijn succesverhaal was de TD in zijn tijd een controversiële auto, die tot veel discussie leidde in gespecialiseerde tijdschriften en liefhebberscafé’s. Toch heeft hij zijn plaats in de geschiedenis verdiend als een zeer begerenswaardige klassieke Britse sportwagen.

© MG Owners Club – www.mgownersclub.co.uk